Как в 20-х годах предотвращалось столкновение паровозов?
 

Представим такую картину. 20-30-е годы, Европа. Пассажирский паровоз. Самоубийца-ребенок открыл дверь и выпрыгнул из поезда, когда тот проезжал над мостом. Секунд через 10 сопровождающие это заметили и надо полагать нажали "стоп кран" (это сюжет из фильма, если что, но без подробностей, которые меня интересуют). Его же пришлось потом искать, а ведь у поездов есть расписание. Как в таком случае избежать столкновения со следующим поездом? Вряд ли тот сможет быстро затормозить, впрочем, смотря какая видимость. Есть разные версии:

1. Поезд не будет стоять слишком долго и в любом случае отправится до окончания временного буфера
2. Поезд будет стоять, но к моменту, когда по расписанию должен прийти следующий, будет подавать гудки
3. Будет просто стоять. Следующий поезд увидит и сам остановится
4. Сомневаюсь, что тогда была электрическая автоматическая система, соединенная к рельсам, учитывая, что сами поезда ходили на угле. Но, может, и была
5. Машинист предупредит по радиосвязи (ну а если, скажем, с поездом авария и он не в состоянии?)

Еще в одном европейском фильме о тех годах я видел, что вроде как поезд не может стоять слишком долго, поэтому склоняюсь к пункту 1. А какие ваши версии?

Полагаю, поиски выпрыгнувшего пассажира не являются достаточным основанием для продолжительной стоянки поезда на путях, а тем более на мосту. Поисково-спасательные операции также не входят в обязанности экипажа. Пассажира же никто задерживать не будет - пусть идет куда хочет и ищет кого угодно, максимум доложат на ближайшую станцию, где есть телеграф, и поедут дальше.

Если им управляет не слепой, то времени на торможение достаточно. Какие там скорости-то в те годы? Авось не сапсаны ездили

Может быть. Телеграф на поездах вроде как был и семафоры (механические) тоже.

А вот как доберется скорая (ведь еще неизвестно нужна ли она), если местность труднодоступная? На спец. поезде было бы быстрее всего, но пока его организуешь. Посему я думаю, что разумное время подождут.

Если железная дорога однопутная (что стандарт в былые времена, с разъездными путями на станциях, и то не всех), сейчас есть разные приспособления, на основе измерения сопротивления между рельсами, позволяющие понять, что путь занят поездом. Встречный поезд автоматически блокируется - красный сигнал семафора.

О движении поезда сообщают (в советское время - по телефону, раньше - наверняка по телеграфу). Ну, к примеру, пру я на станцию Малукса (линия Мга-Кириши), уже из последних сил, потому что точно опаздываю по расписанию на последнюю электричку и как бы допустимую мощность при ходьбе перешел хорошо. Тут выходит сотрудница железной дороги и говорит: не торопись, электричка опаздывает на 7 минут! Мне этого хватило.

Поезда на однопутной железнодорожной линии отслеживаются, и всегда отслеживались. Да и на двухпутной - тоже, хотя и не так строго. В древние времена наверняка сообщали телеграфом. Сейчас на таких железках, вроде Мга-Кириши, телефон, и если пойти к кассирше, она скажет, во сколько электричка прошла предыдущую станцию, и когда ее следует ожидать. Только кассирши там на большинстве станций отсутствуют. Малукса - вот островок цивилизации. Даже есть несколько магазинчиков, в которых можно мороженное купить. И кассирша есть. С телефоном. А если занесло в Погостье или Турышкино - вот тут кукуйте беспросветно и без всякой информации.

Да прям, шайтан-мобила то под боком. Я в прошлым летом чуть ближе к Киришам по ветке увидел на нескольких шпалах подряд открученные болты, ну и позвонил на ЖД - мол поставьте техническую службу в известность на всякий случай, а то вдруг это прям опасно. Домой-то на машине возвращался, пока ехал - шквал звонков от службы спасения, потом киришской полиции, потом транспортной полиции, потом полиции Ладожского вокзала. Разъяснения, что все под контролем плавно переросло в приглашение заехать на Ладожский вокзал для подписания бумажек. Еле отобоярился, благо сотрудники попались адекватные, согласились, что беседа с разъяснением состоялась, пусть даже по телефону, а не лично. А вы говорите - без информации. Это между станциями - да, там ни инет, ни связь не ловят.

Открученные болты? Ну тут прямо Чехов, "Злоумышленник". Гайки кто-то открутил, чтобы шилишпера ловить.

Не, я реально видел скрученные болты с гайками на ветках, которые вели к мало популярным у железнодорожникам объектам. Там не было сварных рельсов (как на главном ходу), а из 4-х болтов при стыковке рельс оставляли два. Остальное, похоже, шло на шилишпера.

Значит, можно положить железку между рельсами или проводком соединить и поезд не поедет. Правда, если поймают, мало не покажется.

XPEHOMETP, ну про болты я условно - там гнутый стержень в форме кренделя, "ласточкин хвост" они его называют, под ним сухарь железный. Кто-то мне потом рассказывал, что контроль их количества автоматизированный - едет спец состав на малом ходу и проверяет. Там место после станции, состав ход набирает, поэтому видимо сконцентрировалось.
Что в этой ситуации меня порадовало - службы очень четко и оперативно отработали по проверке, с выездом на место, но потом как водится - копна бумажек и протоколов.

Я вам ещё раз объясняю, то как доберется скорая - это проблемы скорой и её руководства, у них на это есть план и должностные инструкции. И скорее всего скорая никак не доберется, поскольку по условиям вашей задачи место глухое, а мобильники ещё не изобрели - её банально никто не вызовет и не объяснит куда ехать. Я не в курсе, существовало ли тогда МЧС или его аналог. Если нет, то это конец истории в общем-то. Максимум - мужики с ближней деревни могут собраться.
У экипажа поезда ничего этого нет, у них есть свои инструкции, и есть свои обязанности, которые они должны выполнять и не допускать никакой самодеятельности - доставить поезд из пункта А в пункт Б в заданные сроки максимально безопасно, всё.
Пропажа человека без вести - заявление в полицию, пусть ищут (спойлер - не будут даже пытаться). Нашли в какой-то за@#ице - зовите спасателей, пусть выковыривают (может быть даже успеют вовремя, но это неточно, вас там таких целая очередь, ещё рыбаков с льдины снимать надо). Человеку плохо - везите в больницу, там вылечат (наверное, если полис не забыли). Нашли мертвым - везите на кладбище, там похоронят (может даже сразу, а не через месяц по очереди). Вам проводник это всё должен делать что ли?
Не мешайте в кучу мухи и котлеты, каждый занимается своим делом, машинист не должен бегать по лесам за пассажирами и не должен стоять и ждать на путях у моря погоды, не фантазируйте. А кино, оно такое, лишь бы смотрелось интересно, реальная жизнь обычно не очень интересно смотрится, потому и игнорируется.

Вы рассуждаете так, будто вам заранее кто-то что-то должен, а это не так. Будет возможность - ну может помогут. Нет - ну увы, извините, так получилось, вы сами виноваты. Никто в своем уме не будет рисковать жизнями пассажиров двух поездов ради одного дебила, которому жить надоело, и это правильно.

Некогда ехал в поезде на военные сборы, ветка Бологое - Осташков. Стояли довольно долго в каждой попутной деревне, потому что выгружали мешки с хлебом: их туда, похоже, иначе не доставить. Где аборигены там водочкой разживаются, я уже не знаю.

dislike, речь вообще-то идет о Европе (Франция, если точнее) и о выпрыгнувшем/выпавшем ребенке, а не дебиле.

Очевидно на той ветке интенсивность движения была такова (один поезд в год), что подобные задержки не грозили обернуться серьезной катастрофой?

Вы тему назвали "Как в 20-х годах предотвращалось столкновение паровозов?", я вам отвечаю в рамках этого вопроса.

Если ребенок выпрыгнул с поезда с целью самоубийства - то он гений, по-вашему? Нет, дебил. Да, вот прямо так. Хочешь умереть - иди умри в канаве тихо и спокойно, но нет, дебил ради своих личных проблем решил устроить проблемы куче окружающих людей: родителям, которые будут в шоке до конца жизни, но на них конечно ему плевать, пассажирам, которые потеряют кучу времени из-за его, дебила, действий, которого надо теперь искать и спасать, экипажу поезда, в чью смену произошла трагедия, которых задергают следователи и начальники, начальству ЖД, которое будет отвечать за происшествие на своем участке и т.д. Кто-то лишится работы, кто-то потеряет крепкий сон, кто-то останется без средств к существованию, а всё за что? За одного дебила, который не смог просчитать последствия своего дебильного поступка.
Так же дебилы и его родители / иные сопровождающие, не принявшие достаточных мер по контролю за своим дебилом, и не заметившие перелом в психике, который должен был себя как-то проявлять и настораживать, так же как и те, кто дернул стоп-кран с целью задержать ради дебила весь состав и устроить потенциальную катастрофу с участием людей, которым до этого конкретного дебила и его дебильных родителей нет в общем-то никакого дела.

Раз в сутки, причем мы ехали ночью. Когда шел обратный поезд, я не знаю: обратно уезжали через Новгород автобусом. Военное начальство расщедрилось.

Правда, перед этим над нами хорошо поиздевались. Пришли солдатики-срочники, говорят: нам на дембель идти, нельзя ли нашу шинель поменять на вашу новую? А нам то что? Меняйте! После этого приходит наш подполковник, который учебными сборами руководил, и начинает вопить. А почему вы с шинелей спороли нашивки с фамилией? (было указание сержанта, который руководил сборами). А почему шинель старая? Разве вы не видите?

Было похоже на хорошо отработанный спектакль. В результате которого из-за этой шинели нам не заплатили деньги, которые полагались солдатам Советской Армии за службу. Но, возможно, часть этих денег пошла на автобус до Новгорода, а потом до Питера.

dislike, лол, добренький ты. Ну ладно, это твое дело.